톱 인터뷰

代表取締役社長 山本朋広

전기 자전거 사업의 현황을 알려주세요.

야마구치 현 이와쿠니시의 작은 회사이지만, 전기 오토바이 제조 판매를 담당하고 2 년입니다. 대기업도 참가하고 있습니다 만, 그 중에서 제비 이순신 타임 점유율 1 위 (2016 년) 랍니다.
그렇다고해도, 아직도 전기 오토바이 시장 자체가 작기 때문에 앞으로 더욱 더 넓힐 필요가 있습니다. 다행히, 전국에 1,000 점 이상의 네트워크를 가진 기업이나 선행 전기 자전거를 개발하고 기업과의 협력도 얻어 지금 급속도로 보급을 추진하고있는 곳입니다.
이렇게이 사업을 전개 할 수있는 것도 그러한 많은 기업과 인물의 협력을 받고 있기 때문에입니다.

해외에도 진출하고 있군요.

사실 국내보다 해외 쪽이 전기 자전거의 수요가 큰 것으로보고 있습니다. 특히 동남아시아에 나가서 많은 자전거가 무리를 지어 달리고있는 광경을 볼 수 있습니다. 각각의 사람들에게 생활이 있고, 연료비도 만만치 않다. 게다가 배기 가스는 공기를 오염시키고 건강에 나쁜뿐만 아니라 지구 온난화 등의 심각한 문제의 요인 중 하나입니다. 전기 자전거는 그런 문제를 해결하는 효과적인 수단입니다.
현재, 베트남, 중국, 한국 등으로의 판매를 추진하고 있습니다. 시승회 등은 휘발유가 필요없는 것은 물론, 스타일과 승차감 등에 대해서도 대단히 호평을 얻고 있습니다. 게다가 현지의 사람들에게도 손이 닿는 가격입니다. 전기 오토바이를 보급시켜 지구 환경 개선에 기여 이것은 우리의 임무입니다.

어떤 인생을 걸어 온합니까?
필시 꿈에 싸인 소년이었던 것은?

그것은 … 꿈도 희망도없는 무엇을해도 평균보다 조금 나은 정도의 시시한 아이였던 거죠. (웃음)
제비 이순신 타임이 속하는 제비 그룹은 작은 주유소 (GS)에서 시작합니다. 아버지와 어머니 만 영위 가게 위층 가족의 거주지였습니다. 부모님과 나, 그리고 남동생과 여동생의 5 인 가족입니다.
그 무렵, GS를 継ご 싶은 마음은 전혀 없습니다. 보다는 무엇이되고 싶은 무엇을하고 싶다는 꿈과 동경은 전혀 없습니다.
추억이라고하면, 훈육 엄격한 아버지에게 자주 야단 것입니다. 사소한 일로 집을 나와 개집에서 강아지와 함께 모기에 물린하면서 밤새 적도 여러 번 …. 어느새 자신은 아무런 도움도되지 않는 못난 인간 거라고 믿고 있던 것처럼 생각합니다.

왜 가업을 잇는 상관?

지역 이와쿠니시의 중, 고등학교를 거쳐 도쿄 대학에 진행된 만, 졸업 때 GS를 지탱하고 있던 어머니가 병으로 쓰러져있었습니다. 어머니는 나에게 가업을 이어달라고 요청했습니다 때문에 GS를 잇는하기로 결정했습니다. 큰 석유 대리점에 취업하여 현장에서 일하면서 실무를 배운 후 29 세에서 U 턴하여 가업의 제비 석유에 입사했습니다.
꿈이라면 제비 석유 들어 그 때쯤 1 점포 였지만, “그 가게를 일본의 가게한다 ‘는 꿈을 처음 가졌어요. 왜냐하면 자신은 안 돼, 쓸모없는 것이라는 생각이 배어 있었기 때문에 고객이 보는 앞에서 기뻐 해주고 그것이 단순히 기뻤다입니다.
당시 가솔린은 어느 가게도 같은 가격이기 때문에, 어떻게 고객의 입장에서 서비스를 제공 하는가가 승부입니다. 눈치 채면이 지역의 점포에서는 생각할 수 없을 정도의 판매량을 달성했습니다.

전기 자전거 사업 개발의 계기는?

제비 석유에 입사 한 1996 년 국내 석유 업체를 보호하고 법률 (특정 석유 제품 수입 잠정 조치 법)이 폐지되었습니다. 이른바 규제 완화입니다. 그때까지는 지역의 GS는 암묵적으로 어디도 같은 가격에 판매하고 있었지만이를 계기로 가격 경쟁에 돌입하고 있습니다. 규모가 작은 판매점은 어려운 상황에 몰 렸습니다.
그럼에도 불구하고 점포를 늘리거나 차량 판금, 보험, 렌터카 등 관련 사업에 진출하는 등 매우 바쁜 나날을 보냈습니다. 자동차 관련 서비스의 대부분을 제공 할 수있다. 그런 지역에서는 드문 카 라이프의 종합 지원을 제공하는 그룹 기업을 목표로했습니다.
그러나 어떤 불안이 계속 머리에서 떠나지 않았습니다. 그것은이 업계 자체가 근본적으로 가지고있는 문제입니다. 특히 GS는 정책과 卸元의 정책이 바뀜에 따라, 경영이 근간부터 흔들리고 버립니다. 언제 또 규제 완화와 같은 큰 변화가 다가올 지 모릅니다. 40 살이 사장으로 취임하여 더욱 그 불안은 커졌습니다.
그리고, 더 지역을 위해 더욱 일본을 위해 도움이되는 일을하고 싶다고 생각하게되었습니다.

사람에서 요구되는 작업 하나 하나를 상대방의 기대 이상으로 가서 기꺼이한다. 그것이 자신에게 무엇보다 기쁘고 그것을 거듭 왔습니다. 그러자 만남이 만남을 낳아, 여러 사람들의 이야기를들을 수있었습니다. 그런 속에서 알게 모르게 중 공부시켜 주신 것이라고 생각합니다. 눈치 채면 사회와 경제, 정치, 교육 등의 현상에 다양한 의문이나 위화감을 기억하게되어있었습니다. “자신도 무언가 할 수 있지 않을까. 사회의 도움이되고 싶다”라는 생각이 갈수록 강해졌다 구요.
있을 때, 전기 자동차의 정비에 대한 교육을 받았을 때, 전기 자동차는 가솔린 차량과 달리 큰 자금과 높은 기술력이 없어도 만들 것을 알았습니다. 그래도 자동차를 만드는 것은 허들이 높다. 하지만 전기 자전거라면 나에게도 기회가있는 것은 아닌가. 하지만 좀처럼 실행하는 용기가없고,하고 시작하려면 6 년이나 걸려 버렸습니다.
잊어도하지 않는 2014 년 1 월 4 일, 고교 시절의 은사에서 전화를 주셔서 한권의 책을 권유했습니다. 전기 자전거 사업을 이미 다루고 테라 모터스 사의 徳重 토오루 사장의 책입니다. 아, 자신이하고 싶은 것을이 사람은 이미하고있다!라는 대단한 충격이었습니다.

2014 년에이 사업은 본격적으로 시작된 것입니다 만, 단 2 년 만에 국내 시장 점유율 1 위는 … 순조로운 출발 이네요.

아니, 그게 그렇지도 않아요. 처음에는 자신도 놀랄만큼 순탄치, 개발, 생산, 판매까지의 과정은 초기에 결정했습니다. 그러나이를 실현하기는 솔직히 너무 고생하고 있습니다.
우선 자금면입니다. 회사에 여유가 없습니다. 물론 직원의 생활은 절대적으로 지켜야하기 때문에 위험도가 높은 수 없습니다. 그런 교착 상황을 돌파 할 수 있었던 것은 은행에서 출자했다. 전기 오토바이가 아직 시험 판매 일 때, 사업의 장래성을 구입하고 투자하실했다.

이를 통해 사업화에 속도가 가속했다.
그것 역시 만남입니다. 사업화 등을 밀어 준 책의 저자 테라 모터스 사의 徳重 사장과 같은 야마구치 현 출신이라는 것도 있고 다양한 협력을 얻고 있습니다. 또한 자동차 관련 사업에 신세를지고 온 카 편의점 클럽 회사에서 판매면의 협력을 얻고 있습니다. 그리고 해외 기업과도 협력 체제를 만들 수있었습니다. 이런 인연이 없었다면 지금의 제비 이순신 타임은 없습니다.

마지막으로 미래의 비전을 들려주세요.

2020 년 매출 규모 1,000 억엔의 기업합니다. 그리고 상장의 발판을 만들고 싶다고 생각하고 있습니다.
지역의 작은 회사에 그런 일이 정말있는 것인지와 웃지 될지도 모릅니다. 그러나 잘 할 것이고 반드시 완수합니다. 오히려 거대화하고 작은 회전이 듣지 않게 된 대기업보다 중소기업 이야말로 요구를 파악하고, 게다가 합리적인 제품을 제공 할 수 있다고 생각하고 있습니다.
일단 메이커라고하면 개발에서 제조, 판매, 유지 보수까지 자사에서 일관되게 충당 스타일이었습니다. 하지만 지금은 그것을하지 않아도 전 세계에서 부품을 조달하여 제품을 조립할 수 있습니다. PC의 생산이 그 좋은 예입니다.

야마구치 현 이와쿠니에 태어난 작은 기업에서 세계로 진출하는 비즈니스를 만들 수있는. 그리고 지구 규모의 에너지 · 환경 문제의 해결에 기여할 수있는 것을 증명하고 싶습니다. 그러면 지역의 중소기업 중 하나의 비즈니스 모델로 될 수있다. 그 선두를 끄고 싶습니다.
전기 오토바이 사업은 지구 환경을 보호하는 동시에 지역 중소기업의 미래와 나아가 일본 경제의 이정표가 될 것입니다.

July 2016 interview by Yasuhiro Fujii(crouton)